Flixtrain Germania, in arrivo 65 nuovi treni ad alta velocità: concorrenza per Deutsche Bahn

Flix, vettore conosciuto principalmente per i collegamenti in autobus (Flixbus), ha siglato un contratto con il produttore spagnolo Talgo per l’acquisizione di convogli a lunga percorrenza per il proprio servizio ferroviario. L’accordo prevede inizialmente 30 unità, con opzione per ulteriori 35 veicoli. André Schwämmlein, direttore generale di Flixtrain, ha confermato che l’opzione verrà sicuramente esercitata e che quindi, di fatto, l’acquisizione ammonta a 65 nuovi treni per il servizio in Germania. Il valore complessivo dell’operazione raggiunge 2,4 miliardi di euro, manutenzione inclusa.

Una svolta significativa, se consideriamo che fino a questo momento, l’operatore ha utilizzato esclusivamente convogli “di seconda mano”, riconvertiti da usi precedenti. La flotta attuale conta appena 15 treni. I convogli entreranno progressivamente in funzione a partire dal 2028.

La tecnologia dei nuovi treni di Flixtrain Germania

I nuovi treni si baseranno sulla piattaforma tecnica Talgo 230, già impiegata in progetti danesi e tedeschi. Particolare rilevante: si tratta dello stesso tipo di convoglio utilizzato per il nuovo ICE L di Deutsche Bahn, anch’esso fabbricato da Talgo. Questa coincidenza tecnica dovrebbe velocizzare notevolmente il processo di omologazione, secondo quanto affermato da Schwämmlein.

La velocità massima raggiungerà i 230 km/h. I convogli garantiranno accesso completo per persone con mobilità ridotta, sistemi informativi passeggeri di ultima generazione e connettività Wi-Fi ad alta velocità. Questi nuovi convogli dovrebbero costituire la spina dorsale della flotta Flix nel segmento lunga percorrenza. Schwämmlein ha dichiarato che l’azienda garantirà in questo modo “l’offerta ferroviaria più interessante in Germania con treni nuovi e all’avanguardia”, mantenendo prezzi inferiori rispetto ai competitor.

Espansione della capacità anche prima del 2028

Dal 2026, inoltre, Flixtrain introdurrà gradualmente treni completamente ristrutturati con caratteristiche migliorate: maggiore spazio per le gambe, climatizzazione efficiente e altri comfort.

Nei prossimi due anni, la capacità complessiva di posti dovrebbe raddoppiare. Il manager ha specificato che questo incremento permetterà di garantire collegamenti ogni due ore sulle principali direttrici. Già oggi la rete copre oltre 1000 destinazioni.

Berlino-Monaco in arrivo: la rete si estende

Un obiettivo a medio termine riguarda l’inclusione del collegamento Berlino-Monaco, finora assente dall’offerta Flixtrain. Schwämmlein ha affermato che “in linea di principio, si può presumere che offriremo tutti i collegamenti importanti in Germania”, senza tuttavia fornire tempistiche precise per questa espansione.

Attualmente il marchio si concentra sui collegamenti economicamente più forti tra le principali aree metropolitane tedesche. Le rotte operative collegano Berlino al Nord Reno-Westfalia e al sud-ovest, oltre alla linea tra Amburgo e la capitale. Flixtrain rappresenta l’unico competitor interno di Deutsche Bahn nel trasporto ferroviario a lunga percorrenza, settore dove l’operatore pubblico detiene ancora circa il 95% del mercato.

I prezzi aumenteranno, ma il CEO assicura: “sempre più economici di DB”

Al momento, chi prenota con anticipo paga spesso tariffe significativamente inferiori rispetto a Deutsche Bahn e l’azienda assicura che questo margine continuerà a esistere, ma annuncia che potrebbe ridursi. Schwämmlein ha fatto riferimento all’aumento dei prezzi delle tracce ferroviarie, ossia i diritti di utilizzo delle linee che le compagnie devono versare per potersene servire. “Alla fine ci orientiamo al mercato. Se questo deve salire, anche i nostri prezzi aumenteranno costantemente”, ha spiegato il direttore. Ha però chiarito: “Saremo sempre più convenienti dell’alternativa statale”.

La concorrenza nel segmento sta crescendo. Trenitalia e Italo hanno recentemente manifestato l’intenzione di entrare nel mercato tedesco del trasporto a lunga percorrenza. Schwämmlein ritiene la propria azienda ben posizionata rispetto a questi potenziali nuovi entranti. Esempi europei dimostrano che due operatori di rete nel trasporto a lunga percorrenza possono coesistere efficacemente. Un numero superiore di competitor, invece, potrebbe invece generare conflitti, ha osservato il manager, ricordando che la rete ferroviaria tedesca risulta in larga parte obsoleta.

Prospettive infrastrutturali e crescita futura

Nonostante i problemi strutturali, Schwämmlein si dichiara fiducioso sulla capacità del sistema di accogliere un numero significativamente maggiore di passeggeri. “L’espansione dell’offerta ferroviaria non sarà limitata a lungo termine dalla qualità della rete”, ha affermato l’imprenditore.

Il governo federale sta investendo risorse per il risanamento dell’infrastruttura ferroviaria. “Nonostante l’attuale situazione critica della rete, sono ottimista sul fatto che tra cinque anni assisteremo a uno sviluppo positivo”, ha dichiarato Schwämmlein. Considerando i numerosi ritardi e cancellazioni che interessano non solo Deutsche Bahn, i passeggeri sperano nella concretizzazione di questa previsione.