Testo e disegno di Paolo Brasioli
Questa particolarissima automobile, la Wartburg 313 S, era caratterizzata dal lungo cofano, dalle grintose fessure di aerazione laterali, da una calandra modaiola e dagli interni ben rifiniti in pelle, e si distingueva chiaramente dalle solite berline Wartburg e Trabant della Germania Est. Proprio la configurazione a coupé del veicolo ha suscitato all’epoca particolare e comprensibile stupore.
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Wartburg 313 S: storia della coupé sportiva di Eisenach
La Wartburg S (Sportwagen), o precisamente “tipo 313/1”, è stata prodotta nella fabbrica nella città di Eisenach e assemblata dal 1957 al 1960. Era necessariamente basata sul modello Wartburg 311.
Dati tecnici della Wartburg 313 S
Le principali caratteristiche erano un motore a benzina da 0,9 litri erogante 37 kW, a tre cilindri a due tempi. Lunghezza di 4360 mm, larghezza di 1570 mm e altezza 1350 mm. Il peso a vuoto era di 930 kg, ed era equipaggiato con capote rigida e poi, dal 1958, anche pieghevole. Telaio scatolare, con balestra anteriore e posteriore, ammortizzatori telescopici idraulici e freni a tamburo su tutte e quattro le ruote. Successivamente la potenza del motore è stata aumentata dai 37 CV a ben 50 CV a 4500/min, con il quale la sportiva vettura ha potuto raggiungere una velocità massima di 140 km/h.
Dalla DDR a New York: il premio all’“Imported-Car-Show” del 1958
Questo coupé, frutto della DDR, fu esposto dall’altra parte dell’oceano nei capitalisti Stati Uniti in occasione dell’“Imported-Car-Show” del 1958 a New York, ed è stato addirittura premiato come “Autovettura europea più bella”. Velata, ma non troppo, la somiglianza esterna con la ben più lussuosa e performante Mercedes-Benz 300 SL (W198) del 1954, soprannominata “Gullwing”, cioè “Ali di Gabbiano”.
Produzione, rarità e Ostalgie: la Wartburg 313/S oggi
La 313/S fu prodotta per la prima volta a Eisenach (1957/1958), poi nel 1959 nella carrozzeria di Dresda e definitivamente nel 1960 di nuovo nello stabilimento principale di Eisenach. Ne sono state messe su strada un totale di poco meno di 500 unità, di cui 1/3 destinate all’esportazione, con otto esemplari spediti negli USA. Una variante elaborata fu la Wartburg 313/2 HS, ma poi la produzione si fermò… definitivamente. Oggi è molto apprezzata dai collezionisti e dai cultori dell’“Ostalgie”, proprio per l’intrinseco valore di speciale caso motoristico dell’Est. Ma non isolato, pensando ovviamente alle rarissime Melkus RS1000, alle AWZ P70, alle Lindner Coupé e a poche altre sportive. E per decenni, proprio negli anni della “guerra fredda” e delle divisioni politiche e ideologiche, si poteva vedere qualche Wartburg 313/S esaltarsi e distinguersi nel traffico, ordinato e fin troppo standardizzato, delle città della DDR di allora!
L’autore: Architetto Paolo Brasioli – quattro | architectura
Provenendo da una famiglia di artisti veneti, Paolo Brasioli è stato influenzato presto dal ricco patrimonio culturale e artistico italiano. Fondamentale è stata l’influenza di suo padre, Alfredo Brasioli, rinomato fumettista, illustratore e grafico italiano.
Il suo lavoro fino ad oggi si è concentrato sulla costruzione di hotel di alta qualità e sull’interior design per abitazioni, hotel e strutture di gastronomia e benessere, così come sulla creazione di mobili, lampade, accessori e arte.
Ha lavorato con rinomate compagnie e gruppi alberghieri come Best Western, Crowne Plaza, Falkensteiner, Hilton, Hyatt, Le Meridien, Leonardo Hotels, Marriott, NH Hotels, Rocco Forte Hotels e Sheraton. Molte delle sue creazioni sono state esposte in rinomate fiere d’arte e di design.
Per saperne di più:
quattro | architectura
